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世界**長(zhǎng)的跨海大橋、連接香港、澳門和廣東珠海的海上“巨龍”——港珠澳大橋6月29日實(shí)現(xiàn)歷史性的主體橋梁合龍。開(kāi)工7年之后，港珠澳大橋終于進(jìn)入收尾階段，通車在望。

港珠澳大橋總長(zhǎng)為55公里，起點(diǎn)為香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，**后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門，是**建設(shè)史上里程**長(zhǎng)、投資**多、施工難度**大的跨海橋梁，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》贊為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”。大橋通車后，香港、澳門、珠海將形成“一小時(shí)都市圈”，經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化提速，利好多多，影響深遠(yuǎn)。

【**奇跡】

港珠澳大橋可謂橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，擁有多個(gè)響亮的名號(hào)：“世界**長(zhǎng)跨海大橋”“世界首條海底深埋沉管隧道”“世界**大海中橋隧工程”……這樣一條擁有數(shù)個(gè)“世界之**”頭銜的“巨龍”，建設(shè)起來(lái)必定充滿挑戰(zhàn)。工程開(kāi)始前，外國(guó)團(tuán)隊(duì)曾索要上億歐元的天價(jià)咨詢費(fèi)，還斷言“**人不行”，因?yàn)橐ǔ筛壑榘拇髽?，需要解決多項(xiàng)世界性難題。

港珠澳大橋靠近香港方向有一個(gè)重要的深水航道——伶仃洋航道，它是大型船只在這片海域通行的**通道，而香港、澳門、珠海、深圳等幾個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空限高又不能超過(guò)120米，大橋太高會(huì)擋著飛機(jī)，太低又卡著輪船，綜合考慮，**人拿出一個(gè)史無(wú)前例的方案：橋—島—隧方案，即建造6.7公里長(zhǎng)的海底沉管隧道和22.9公里長(zhǎng)的跨海大橋以及為實(shí)現(xiàn)橋梁和隧道轉(zhuǎn)換而修建的兩個(gè)海中人工島。

這個(gè)方案的設(shè)計(jì)和施工過(guò)程詮釋著“**奇跡”。外海人工島通常需要3年才能建成，但承建方通過(guò)技術(shù)攻堅(jiān)，僅用221天就完成筑造，創(chuàng)造了“當(dāng)年動(dòng)工、當(dāng)年成島”的工程奇跡。海底隧道的工程難度直逼技術(shù)極限，沉管隧道通常埋深只有2—3米，但為了預(yù)留30萬(wàn)噸級(jí)航道，港珠澳大橋沉管需要埋到海床下近50米，團(tuán)隊(duì)硬是攻克此關(guān)，形成的專利超過(guò)400項(xiàng)。

建造過(guò)程中，港珠澳大橋匯集了**乃至世界橋梁建設(shè)的精英團(tuán)隊(duì)，吸引了來(lái)自丹麥、美國(guó)、荷蘭、英國(guó)、日本、德國(guó)、瑞士、土耳其等多個(gè)國(guó)家的專家參與技術(shù)咨詢和質(zhì)量顧問(wèn)工作。超過(guò)3000人的參建員工多是“80后”，自始至終處于高標(biāo)準(zhǔn)、高強(qiáng)度、高要求工作狀態(tài)。如今大橋順利合龍，而且創(chuàng)造了數(shù)個(gè)“世界之**”，**人不僅證明了自己“行”，還創(chuàng)造了新的“**奇跡”。

【前景可期】

港珠澳大橋順利合龍后，《香港商報(bào)》發(fā)表評(píng)論稱，對(duì)于回歸19年的香港來(lái)說(shuō)，這是“一份**好的生日禮物”。因?yàn)槿缃竦南愀郏枰@樣的機(jī)遇了。

在全球經(jīng)濟(jì)低迷的大背景下，香港經(jīng)濟(jì)也面臨很大的下行壓力，深層次結(jié)構(gòu)問(wèn)題突出，轉(zhuǎn)型動(dòng)力不足。而近年來(lái)越來(lái)越泛政治化的社會(huì)環(huán)境，又使得特區(qū)政府施政受阻，很多有利香港長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的工程項(xiàng)目被否決或拖延，與內(nèi)地融合發(fā)展的潛力還遠(yuǎn)未充分挖掘。

經(jīng)濟(jì)是香港安身立命的本錢。經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒(méi)搞好，其他矛盾只會(huì)越來(lái)越激化。港珠澳大橋的順利合龍，給香港社會(huì)帶來(lái)利好消息。有港媒分析說(shuō)，港珠澳大橋若進(jìn)展順利，將有望明年全面通車，為加速粵港澳一體化添注一針強(qiáng)心劑：一方面，大橋建成之后，珠海至香港的車程將由目前的3小時(shí)大幅縮減至半小時(shí)，香港與珠江西岸的物流及人員往來(lái)障礙將大大減少，有助于港商在粵西等地推展業(yè)務(wù)，甚至深入內(nèi)地成都、昆明等西南腹地尋找機(jī)遇;另一方面，大橋連接香港大嶼山之后，大嶼山將不再是香港發(fā)展的“孤島”與“邊緣地帶”，反而還將升級(jí)成珠三角地區(qū)的物流及交通樞紐，成為香港新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

港珠澳大橋島隧工程設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人劉曉東也對(duì)港珠澳大橋的前景抱以期待。他說(shuō)，港珠澳大橋?qū)⒚黠@改善大珠三角地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與布局，加速流動(dòng)，降低成本，提高大珠三角地區(qū)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

香港剛毅集團(tuán)主席王敏剛則希望港珠澳大橋早日通車，他說(shuō)：“香港過(guò)去沒(méi)有博彩的資源，沒(méi)有珠海的資源。港珠澳大橋建成后，香港可以將這些都列入旅游名目，無(wú)論國(guó)際或國(guó)內(nèi)游客都可以在一個(gè)半小時(shí)內(nèi)將整個(gè)珠三角游覽完?！毕愀勐糜伟l(fā)展局還計(jì)劃在大橋落成后舉辦港珠澳國(guó)際單車比賽，吸引更多游客。

【好事多磨】

雖然盡早通車是三地的共同心愿，不過(guò)港珠澳大橋要真正投入運(yùn)營(yíng)，還有大量工作需要完成。

曾多次參與大橋論證的中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥分析，這些工作包括對(duì)所有環(huán)節(jié)仔細(xì)檢驗(yàn)，如承重、潮汐影響、抗震、抗風(fēng)、撞橋試驗(yàn)等。以抗風(fēng)檢測(cè)來(lái)說(shuō)，必須等臺(tái)風(fēng)來(lái)臨時(shí)進(jìn)行，因此，盡管大橋已經(jīng)合龍，但要真正投入使用，仍需相當(dāng)一段時(shí)間。

除了技術(shù)上的等待，大橋何時(shí)順利通車還取決于香港方面的進(jìn)度。目前，內(nèi)地方面的工程進(jìn)度理想，澳門方面的珠澳口岸人工島、澳門及珠海連接線也建設(shè)順利，但香港段的建設(shè)則波折頗多，阻礙不斷。自2009年12月15日工程動(dòng)工起，大橋香港段就遭到反對(duì)派的各種阻撓，從初期遭遇司法復(fù)核，到后來(lái)意外頻生、追加撥款受阻，進(jìn)展緩慢。港珠澳大橋和廣深港高鐵、新界東北開(kāi)發(fā)等項(xiàng)目一樣，逐漸淪為香港反對(duì)派政治角力的籌碼。

“三個(gè)人合力搬一樣重物，其中兩個(gè)人出了死力，余下一人手軟腳軟，必定拖累同伴，結(jié)果是東西還是抬不起來(lái)?！卑拈T公共事業(yè)關(guān)注協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)鄭仲輝如此比喻說(shuō)，若想大橋在明年底通車，港珠澳三方必須充分配合。

香港立法會(huì)議員王國(guó)興對(duì)媒體表示，香港近年無(wú)論大橋、高鐵還是其他大型工程，均出現(xiàn)不同程度的超支、延誤，相比起內(nèi)地高效的“**速度”，“香港速度”現(xiàn)已淪為笑話。除了認(rèn)真檢討、急起直追，還有什么好說(shuō)的呢?

香港是一個(gè)典型的“小型開(kāi)放經(jīng)濟(jì)體”，非常依賴對(duì)外貿(mào)易?；浉郯囊惑w化，既是三地經(jīng)濟(jì)共生共贏的發(fā)展需求，也是不可逆轉(zhuǎn)的歷史大勢(shì)。以一體化進(jìn)程中出現(xiàn)的矛盾和爭(zhēng)議為借口，抗拒和拖延區(qū)域合作、三地融合，**終吃虧的還是香港自己。

正如全國(guó)人大常委會(huì)委員長(zhǎng)張德江所說(shuō)，沒(méi)有過(guò)不去的火焰山，只要香港各界秉持“放開(kāi)彼此心中矛盾，理想一起去追”的精神，就一定能擁抱新機(jī)遇、新發(fā)展。