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本網(wǎng)訊6月18日，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師、國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京在出席第十三屆**城市智能交通論壇時(shí)，向國(guó)內(nèi)關(guān)心智能交通系統(tǒng)（ITS）發(fā)展的各界提出：“**長(zhǎng)期以來(lái)是學(xué)習(xí)和跟隨發(fā)達(dá)國(guó)家的ITS，經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，我們跟隨的空間已經(jīng)不大了，我們應(yīng)該根據(jù)自己的需求和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展**自己的智能交通系統(tǒng)”。

當(dāng)前智能交通系統(tǒng)發(fā)展乏力

王笑京首先提到近幾年國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展出現(xiàn)了創(chuàng)新不足、發(fā)展乏力的現(xiàn)象，他特別指出從近三年深圳智能交通展覽會(huì)的情況看，新技術(shù)和新產(chǎn)品不多，基本都是大家熟知的產(chǎn)品，這也從側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)創(chuàng)新不足。他還特別指出，國(guó)內(nèi)近兩年推崇的車路協(xié)同實(shí)際上是發(fā)達(dá)國(guó)家10年以前開(kāi)發(fā)的，自動(dòng)駕駛則是發(fā)達(dá)國(guó)家從上世紀(jì)末就在進(jìn)行研發(fā)的技術(shù)和產(chǎn)品。他說(shuō)道：“我**次乘坐自動(dòng)駕駛汽車是1997年在美國(guó)，我2000年在日本筑波還參加了國(guó)際自動(dòng)駕駛展示會(huì)DEMO2000，現(xiàn)在交通信息服務(wù)、不停車收費(fèi)、城市交通管理已經(jīng)在**普及應(yīng)用，國(guó)內(nèi)科技和產(chǎn)業(yè)界對(duì)下一步智能交通的發(fā)展都感到迷茫，于是所謂車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛就成了**科技界的創(chuàng)新方向，真是這樣嗎？”他對(duì)此存疑。

王笑京認(rèn)為，**ITS必須搞自己的東西。

未來(lái)ITS：設(shè)施、工具、服務(wù)一體的智能化

王笑京在發(fā)言中指出，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸和城市管理提出了新要求，道路建設(shè)、管理和服務(wù)是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要方面，同時(shí)以綠色、智能、泛在為特征的群體性重大技術(shù)變革也為智能交通系統(tǒng)的快速發(fā)展提供了可能。那么，未來(lái)智能交通將何去何從呢？

□觀點(diǎn)一：真正的數(shù)字化階段剛剛開(kāi)始

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的積累和發(fā)展，現(xiàn)在的傳感器技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)，包括綠色、智能、泛在，給我們提到了一個(gè)非常便宜的數(shù)字化階段。有些人認(rèn)為數(shù)字化階段已經(jīng)過(guò)去，其實(shí)真正的數(shù)字化階段剛剛開(kāi)始，交通的數(shù)字化潛力巨大，它是實(shí)現(xiàn)智能計(jì)算和邁向人工智能的一個(gè)必要的技術(shù)條件，未來(lái)我們將逐步實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸在云上，實(shí)時(shí)的交通是在虛擬空間有相應(yīng)的映射。

□觀點(diǎn)二：交通領(lǐng)域的機(jī)器會(huì)更多地代替人

未來(lái)社會(huì)，智能化是一個(gè)人工智能時(shí)代，“未來(lái)交通領(lǐng)域的機(jī)器會(huì)更多地代替人，”王笑京說(shuō)，“機(jī)器會(huì)更多地幫助人來(lái)決策，同時(shí)，智能化的交通裝備將會(huì)越來(lái)越多，但這些裝備一定是外在技術(shù)來(lái)幫助人，是延伸和擴(kuò)大人的能力。”

“不過(guò)，這些機(jī)器絕對(duì)不會(huì)全部代替人，發(fā)展新型交通系統(tǒng)千萬(wàn)不要把人的因素忽略掉，人才是一切交通活動(dòng)的主體?！蓖跣┨嵝训?。

□觀點(diǎn)三：能源結(jié)構(gòu)及配送將決定新運(yùn)載方式的實(shí)現(xiàn)

在很多人的眼里，智能交通是交通運(yùn)輸管理和服務(wù)手段，大家往往忽略了一個(gè)重要的要素——能源結(jié)構(gòu)和能源配送。

不同于信息產(chǎn)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的是，交通運(yùn)輸行業(yè)必須現(xiàn)實(shí)地考慮人和物的移動(dòng)，而人和物都是有物理尺寸的，不可壓縮，也無(wú)法超越時(shí)空運(yùn)轉(zhuǎn)，這就必須與現(xiàn)實(shí)的能源驅(qū)動(dòng)相關(guān)聯(lián)。那么又有人會(huì)說(shuō)了：我們現(xiàn)在能源種類很豐富，有生能源、核能、氫能等等，不會(huì)成為后顧之憂。“但是不容忽視的是，如果把這些能源運(yùn)用到交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，必須要能實(shí)現(xiàn)能源配送網(wǎng)絡(luò)，就拿我們現(xiàn)在的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有一個(gè)良好的能源（電能）配送，電動(dòng)汽車根本無(wú)法使用，更不用說(shuō)發(fā)揚(yáng)光大了。”王笑京說(shuō)，“在能源配送到位的前提下，考慮實(shí)現(xiàn)新型運(yùn)載方式才有可能?！?p>

所以，未來(lái)交通必須是一個(gè)系統(tǒng)工程。要從能源、產(chǎn)業(yè)、交通、社會(huì)整體考慮，它一定會(huì)涉及可再生能源以及能源配送體系、新型的智能化載運(yùn)工具、新型的出行模式、智能化的交通管理與服務(wù)系統(tǒng)以及公平、安全，因此未來(lái)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展需要在這樣的環(huán)境下找到自己的突破口和發(fā)展方向。

**ITS：必須搞自己的東西

在今天的論壇上，王笑京非?？陀^地指出了當(dāng)前智能交通系統(tǒng)存在的一個(gè)根本問(wèn)題：沒(méi)有從理論的高度去討論未來(lái)的方向，沒(méi)有自己的技術(shù)體系和應(yīng)用體系，很多人將智能交通系統(tǒng)與交通信息化混為一談，很多人將智能交通系統(tǒng)的系統(tǒng)兩字去掉，成了智能交通。他指出：如何是喊口號(hào)或談工作，智能交通可以作為一個(gè)約定俗成的說(shuō)法；但是如果是論及技術(shù)和產(chǎn)業(yè)表述，就不能省去系統(tǒng)兩個(gè)字。正是因?yàn)槲覀兒芏嗳烁拍顩](méi)搞清，又盲目的學(xué)國(guó)外，甚至將國(guó)外一些做了很久的東西當(dāng)作創(chuàng)新向**的官員推薦，因此造成國(guó)內(nèi)到處都是舶來(lái)品，很多技術(shù)和產(chǎn)品都是好看不好用。

王笑京特別提出，我們已經(jīng)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，一部分東部地區(qū)和大城市的人均GDP已經(jīng)初步達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，在智能交通系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域也有了一定的經(jīng)驗(yàn)，因此我們必須走自己的路了，因?yàn)?*的文化傳統(tǒng)、行為特征和地域特征都與發(fā)達(dá)國(guó)家有差別，我們不能瞄著發(fā)達(dá)國(guó)家以小汽車為主的ITS路徑走，我們要從人出發(fā)，要考慮交通是一個(gè)人與機(jī)器混合的、開(kāi)發(fā)的、社會(huì)的系統(tǒng)，由此研究和建立自己的交通理論和ITS理論與技術(shù)體系，總之要走自己的路了。

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