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5月18日，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋北岸主塔完成首次鋼筋部品吊裝，并實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接。這是湖北省橋梁建造領(lǐng)域目前吊裝的最重鋼筋部品。

燕磯長江大橋在湖北省內(nèi)首次采用主塔鋼筋部品整體吊裝工藝。本次吊裝的鋼筋部品為北主塔第八節(jié)段，呈外八角內(nèi)圓形，包括鋼筋骨架、吊具、吊索的總重量約115噸。塔柱部品鋼筋首先在鋼筋加工車間加工成半成品，運(yùn)輸至主墩現(xiàn)場鋼筋儲存區(qū)域，采用汽車吊將鋼筋吊至綁扎胎架平臺上，組裝成鋼筋部品，然后整體起吊至塔柱指定位置，用錐套鎖緊鋼筋接頭連接安裝。

為實(shí)現(xiàn)塔柱鋼筋由原位散綁到鋼筋部品的順利吊裝對位，項(xiàng)目公司和建設(shè)單位采用先進(jìn)的工藝工法，一是根據(jù)塔柱鋼筋的分布變化規(guī)律設(shè)計(jì)專用的新型工裝，采用高精度的數(shù)控切割設(shè)備進(jìn)行鋼筋半成品下料，嚴(yán)格控制節(jié)段鋼筋長度的統(tǒng)一性；二是鋼筋綁扎胎架采用上下雙層定位體系，能夠適應(yīng)各節(jié)段鋼筋分布變化規(guī)律，實(shí)現(xiàn)每根鋼筋精準(zhǔn)定位。三是設(shè)計(jì)并制作了新型吊具能夠調(diào)整并適應(yīng)鋼筋的截面變化及重心位置，確保大噸位整節(jié)段鋼筋起吊后姿態(tài)平穩(wěn)及安全。四是為實(shí)現(xiàn)吊裝對接高差不超過5毫米，對第七節(jié)鋼筋鋼筋頂面采用激光水平儀進(jìn)行測量檢查，對局部高低不平部位切割處理。

未進(jìn)行鋼筋部品吊裝作業(yè)前，橋塔鋼筋骨架綁扎通常采用高空散綁工藝，風(fēng)險(xiǎn)高、效率低，燕磯橋北主塔鋼筋部品化施工將鋼筋綁扎、鋼筋焊接、墊塊安裝、預(yù)埋件安裝等大量高空作業(yè)轉(zhuǎn)為地面作業(yè)，不僅減少了高空作業(yè)人員數(shù)量、降低了作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，確保了工程本質(zhì)安全。而且作業(yè)也更高效，高空鋼筋散綁工期由以往的2-3天縮短至目前的十余個(gè)小時(shí)。

燕磯長江大橋主跨達(dá)1860米，是世界首創(chuàng)的不同垂度四主纜體系懸索橋。北主塔高195米，共分35個(gè)節(jié)段澆筑，自塔柱第四節(jié)段開始借助超級爬模系統(tǒng)形成“空中工廠化”施工，自第八節(jié)開始進(jìn)行鋼筋部品化吊裝工藝。大橋建設(shè)者正全力以赴推進(jìn)主塔建設(shè)，主塔正以9天一節(jié)的速度快速“長個(gè)”。