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中國交通廣播10月2日消息（通訊員許豹甘雨）9月30日，由湖北交投投資建設(shè)、中交二航局負責施工的雙柳長江大橋北岸主塔首節(jié)鋼筋部品成功吊裝，大橋主塔施工進入新階段。

據(jù)悉，武漢雙柳長江大橋跨江主橋為主跨1430米、寬50.5米、雙向8車道的鋼箱梁懸索橋，是目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。此次吊裝的鋼筋部品高為6米，重約55噸，專用吊具重約17噸，吊裝高度約60米，為大橋主塔第10節(jié)段。

鋼筋部品工藝是將大橋主塔鋼筋骨架“預(yù)制”成整體后，再起吊至主塔施工節(jié)段進行安裝的工藝，改變了大橋主塔的施工工序，將主塔鋼筋施工從關(guān)鍵施工步驟中“分離”，從而大大提高了施工效率，并減少了高空作業(yè)量與人工作業(yè)量，提高了施工安全性。

為了進一步提高鋼筋制作，項目部在湖北省首次研發(fā)使用了鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線，在鋼筋加工場內(nèi)直接將鋼筋加工成“半成品”——鋼筋網(wǎng)片，再于現(xiàn)場拼成整體，“鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線實現(xiàn)了鋼筋自動化下料布筋、鋼筋網(wǎng)片自動綁扎及焊接、網(wǎng)片立體彎折成型等功能，將鋼筋間距嚴格控制在標準范圍內(nèi)，施工精度更高，有力保證了大橋建設(shè)質(zhì)量?！表椖夸摻罴庸鲐撠熑肃u雄介紹，它也有效提高了塔柱鋼筋工業(yè)化建造水平。

此外，項目多次召開技術(shù)交底會、專家評審會，在關(guān)鍵工序上預(yù)留多個備選方案，通過優(yōu)化固形工裝、設(shè)計可調(diào)式拼裝胎架等措施，及時解決網(wǎng)片翻轉(zhuǎn)、部品拼裝等問題，順利實現(xiàn)此次關(guān)鍵節(jié)點?！绊椖渴冀K堅持技術(shù)引領(lǐng)的理念，開工建設(shè)一周年以來，破解了117米超長大直徑樁基施工、主塔承臺及塔柱大體積混凝土控裂等難題，成功運用最新‘4.0版本’一體化智能筑塔機，還被列為湖北省及武漢市智能建造試點項目。接下來，項目將加快施工步伐，穩(wěn)控施工安全與質(zhì)量，朝著年底實現(xiàn)主塔突破百米的建設(shè)目標進發(fā)?！表椖靠偣こ處熽愓\說。

武漢雙柳長江大橋及接線工程是規(guī)劃中武漢新港高速（新洲至華容）跨越長江的過江通道，為武漢都市圈環(huán)線高速公路的重要組成部分，項目起于武漢市新洲區(qū)S111漢新線，終點與S31黃鄂高速公路相接，路線全長約35公里，設(shè)計時速120公里。項目建成后，將進一步增強過江通道供給能力，有效推動武漢都市圈一體化進程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展提供重要支撐，對武漢都市圈乃至長江中游城市群建設(shè)具有重要意義。